주로 폴리에테르의 수분 함량과 점도가 요구 사항을 충족하는지 확인하십시오.이 항목은 북부 지역의 겨울에 특히 중요합니다.

프리폼 시험 생산도 입고되는 자재에 대해 수행되며, 주로 중량을 측정하여 생산 상태 요구 사항을 충족하는지 확인합니다.

② 혼합:

혼합은 정해진 공식에 따라 진행되며, 현재는 자동 혼합장치를 사용하고 있습니다.FAW-Volkswagen의 시트 폼 시스템은 복합 재료와 자체 혼합 재료의 두 가지 유형으로 구분됩니다.

조합재료:) A+B 두 가지 혼합용액을 직접 혼합합니다.

셀프배칭 : POLY, 즉 기본 폴리에테르 + POP + 첨가제를 혼합한 후 POLY와 ISO를 혼합

2. 생산 단계 - 루프 생산

일반적으로 루프 생산은 주로 다음과 같이 주입, 성형, 탈형 및 금형 청소와 같은 여러 공정을 통해 채택됩니다.

그 중에서도 푸어링(Pouring)이 핵심인데, 주로 푸어링 조작기에 의해 완성된다.시트 폼의 다양한 위치에 따라 다양한 주입 절차가 사용됩니다. 즉, 서로 다른 영역의 폼이 부어지고 공정 매개변수(압력, 온도, 공식, 발포 밀도, 주입 경로, 반응 지수)가 다릅니다.

3. 후가공 단계 – 드릴링, 트리밍, 코딩, 수리, 소음기 왁스 분사, 노화 및 기타 공정 포함

① 구멍 - 구멍을 뚫는 목적은 제품의 변형을 방지하고 탄력성을 높이는 것입니다.진공흡착식과 롤러식으로 구분됩니다.

폼이 금형에서 나온 후에는 가능한 한 빨리 셀을 열어야 합니다.시간은 짧을수록 좋으며, 가장 긴 시간은 50초를 넘지 않아야 합니다.

②엣지 트리밍 폼 금형 배기 과정으로 인해 폼 가장자리에 일부 폼 플래시가 생성되어 시트를 덮을 때 외관에 영향을 미치므로 손으로 제거해야 합니다.

③ 코딩 – 폼의 생산 날짜와 배치를 추적하는 데 사용됩니다.

④수리 - 폼은 생산 과정이나 탈형 과정에서 약간의 품질 결함이 발생합니다.일반적으로 접착제는 결함을 수리하는 데 사용됩니다.그러나 FAW-Volkswagen은 표면 A의 수리를 허용하지 않으며 수리 작업을 제한하는 특별한 품질 기준이 있다고 규정하고 있습니다..

⑤흡음왁스 스프레이 - 폼과 시트 프레임의 마찰을 막아 소음을 방지하는 기능

⑥노화 – 폼이 금형에서 성형된 후 일반적으로 발포 물질은 완전히 반응하지 않으며 미세 반응이 필요합니다.일반적으로 폼은 경화를 위해 6~12시간 동안 전차선을 사용하여 공기 중에 부유됩니다.

열리는

트리밍

숙성 후

폭스바겐의 시트 폼이 냄새와 배출이 적어 뛰어난 편안함과 환경 보호 기능을 갖춘 것은 바로 이러한 복잡한 공정 때문입니다.