ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້, ທໍາອິດໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນຫຍັງ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ລົດແລະປະກອບມີຄວາມສະດວກສະບາຍແບບຄົງທີ່, ຄວາມສະດວກສະບາຍແບບເຄື່ອນໄຫວ (ຍັງເອີ້ນວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການສັ່ນສະເທືອນ) ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຈັດການ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍຄົງທີ່
ໂຄງສ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຕົວກໍານົດການມິຕິຂອງມັນ, ແລະຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງການດໍາເນີນງານແລະທັດສະນະຕ່າງໆຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຄວາມສະດວກສະບາຍແບບໄດນາມິກ
ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະໃນການເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາທີ່ການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖືກສົ່ງກັບຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານໂຄງກະດູກບ່ອນນັ່ງແລະໂຟມ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການດໍາເນີນງານ
ຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສະຫນາມຂອງວິໄສທັດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງລົດແລະບ່ອນນັ່ງປົກກະຕິແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສະດວກສະບາຍແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ.ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງລົດ, ຈຸດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງການອອກແບບແລະການພັດທະນາ.
(1) ການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຮັບປະກັນການຜ່ອນຄາຍກ້າມຊີ້ນແລະການໄຫຼວຽນຂອງເລືອດປົກກະຕິ
ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງເນື້ອເຍື່ອຂອງມະນຸດ, ເສັ້ນກ່າງ sciatic ແມ່ນຫນາ, ມີເສັ້ນເລືອດແລະເສັ້ນປະສາດຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແລະສາມາດທົນຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາກ້າມຊີ້ນອ້ອມຂ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຜິວຕ່ໍາຂອງຂາມີ aorta ຂາຕ່ໍາແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງລະບົບປະສາດ. ຄວາມກົດດັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງເລືອດແລະການປະຕິບັດຂອງເສັ້ນປະສາດແລະຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄວາມກົດດັນໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງສະໂພກຄວນຈະແຕກຕ່າງກັນ.ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກອອກແບບບໍ່ດີມີຄວາມກົດດັນສູງສຸດທີ່ເກີນກວ່າ sciatic tuberosity, ໃນຂະນະທີ່ຈະມີຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສົມດຸນແລະບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຊ້າຍແລະຂວາ.ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄວາມດັນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມດັນໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ການໄຫຼວຽນຂອງເລືອດບໍ່ດີ, ເຈັບທ້ອງ, ແລະອື່ນໆ.
(2) ການຮັກສາ curvature physiological ປົກກະຕິຂອງກະດູກສັນຫຼັງ
ອີງຕາມທິດສະດີ ergonomic, ກະດູກສັນຫຼັງ lumbar bears ມະຫາຊົນທັງຫມົດຂອງຮ່າງກາຍເທິງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ bears ການໂຫຼດຜົນກະທົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການສັ່ນສະເທືອນລົດ, ແລະອື່ນໆ;ຖ້າທ່າທາງນັ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ກະດູກສັນຫຼັງ lumbar ເກີນເສັ້ນໂຄ້ງທາງກາຍະພາບປົກກະຕິ, ຄວາມດັນຂອງແຜ່ນດິດເພີ່ມເຕີມຈະຖືກສ້າງຂື້ນແລະສ່ວນຂອງກະດູກສັນຫຼັງ lumbar ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຕໍ່ການບາດເຈັບ.
(3) ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຕ້ານທານກັບການສັ່ນສະເທືອນຂ້າງ
ໃນທິດທາງຂ້າງຄຽງ, ກະດູກສັນຫຼັງມີພຽງແຕ່ ligaments ຕາມລວງຍາວທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊິ່ງຕິດກັບແຄມທາງຫນ້າແລະຫລັງຂອງຮ່າງກາຍຂອງກະດູກສັນຫຼັງແລະແຜ່ນ intervertebral ຕາມລໍາດັບແລະມີບົດບາດປ້ອງກັນທີ່ແນ່ນອນ.ດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດຂອງກະດູກສັນຫຼັງຂອງມະນຸດທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ກໍາລັງຂ້າງຄຽງແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ.ການຈັດວາງດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ lumbar ສາມາດເອື່ອຍອີງໄດ້, ແລະຄວາມອ່ອນນຸ້ມປານກາງຂອງໂຟມສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມອິດເມື່ອຍຫຼາຍຂື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງຂອງ backrest ສາມາດປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງການສັ່ນສະເທືອນດ້ານຂ້າງຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ອີງຕາມການຂ້າງເທິງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີເລີດບໍ່ພຽງແຕ່ຫນາ (ອ່ອນ), ແຕ່ຍັງອ່ອນແລະແຂງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນ;ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຕ້ອງມີຮູບຮ່າງ ergonomic ທີ່ດີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກະດູກສັນຫຼັງມີທ່າທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.