Përpara se t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje, le të kuptojmë fillimisht se çfarë është komoditeti i sediljeve.

Komoditeti i sediljeve është një komponent i rëndësishëm i komoditetit të udhëtimit me makinë dhe përfshin komoditetin statik, rehati dinamike (i njohur edhe si komoditeti i dridhjeve) dhe komoditeti i trajtimit.
Rehati statike
Struktura e sediljes, parametrat e saj dimensionale dhe racionaliteti i veprimeve dhe pamjeve të ndryshme të shoferit.
Rehati dinamike
Komoditeti i një automjeti në lëvizje kur dridhjet transmetohen në trup përmes skeletit të sediljes dhe shkumës.
Komoditet operativ
Arsyeshmëria e mekanizmit të funksionimit të sediljes së shoferit në lidhje me fushën e shikimit.
Dallimi më i madh midis një sediljeje makine dhe një sediljeje normale është se sedilja e makinës funksionon kryesisht ndërsa makina është në lëvizje, kështu që komoditeti dinamik i sediljes është veçanërisht i rëndësishëm.Për të siguruar komoditetin e sediljes së makinës, pikat e mëposhtme duhet të merren parasysh gjatë projektimit dhe zhvillimit.
(1) Shpërndarje e arsyeshme e presionit të trupit për të siguruar relaksim të muskujve dhe qarkullim normal të gjakut
Sipas karakteristikave anatomike të indeve njerëzore, nyja shiatike është e trashë, me pak enë gjaku dhe nerva dhe mund të përballojë presionin më të madh se muskujt përreth, ndërsa sipërfaqja e poshtme e kofshës ka aortën e gjymtyrëve të poshtme dhe shpërndarjen e sistemit nervor. presioni do të ndikojë në qarkullimin e gjakut dhe përçueshmërinë nervore dhe do të ndjejë siklet, kështu që shpërndarja e presionit në pjesë të ndryshme të kofshës duhet të jetë e ndryshme.Vendet e dizajnuara keq kanë presione maksimale përtej tuberozitetit shiatik, ndërsa do të ketë shpërndarje asimetrike dhe të pakoordinuar të presionit midis majtas dhe djathtas.Kjo shpërndarje e paarsyeshme e presionit të trupit do të shkaktojë presion të tepërt lokal, qarkullim të dobët të gjakut, mpirje lokale, etj.
(2) Ruajtja e lakimit normal fiziologjik të shtyllës kurrizore
Sipas teorisë ergonomike, shtylla e mesit mbart të gjithë masën e pjesës së sipërme të trupit, dhe në të njëjtën kohë përballon ngarkesën e ndikimit të krijuar nga dridhja e makinës etj.;nëse qëndrimi i gabuar i uljes e bën shtyllën kurrizore lumbare të kalojë harkun normal fiziologjik të përkuljes, do të krijohet presion shtesë në diskut dhe pjesa e shtyllës kurrizore lumbare është më e ndjeshme ndaj lëndimeve.
(3) Rritja e rezistencës ndaj dridhjeve anësore
Në drejtimin anësor, shtylla kurrizore ka vetëm ligamentet gjatësore të përparme dhe të pasme, të cilat janë ngjitur përkatësisht në skajet e përparme dhe të pasme të trupit vertebral dhe diskut ndërvertebral dhe luajnë një rol të caktuar mbrojtës.Prandaj, aftësia e shtyllës kurrizore të njeriut për të toleruar forcat anësore është shumë e ulët.Pjesa e pasme e sediljes mundëson që të mbështetet në rajonin e mesit dhe butësia e moderuar e shkumës rezulton në fërkim më të madh, ndërsa mbështetja anësore e mbështetëses mund të zbut ndikimin e dridhjeve anësore në trupin e njeriut për të përmirësuar komoditetin e udhëtimit.
Sipas sa më sipër, është e lehtë të shihet se një ndenjëse me rehati të shkëlqyer nuk është vetëm e trashë (e butë), por edhe e butë dhe e fortë, duke optimizuar shpërndarjen e presionit;për më tepër, ajo duhet të ketë një formë të mirë ergonomike për të siguruar që shtylla kurrizore të ketë qëndrimin e duhur.