Voordat we deze vraag beantwoorden, moeten we eerst begrijpen wat zitcomfort is.

Zitcomfort is een belangrijk onderdeel van het autoritcomfort en omvat statisch comfort, dynamisch comfort (ook wel trilcomfort genoemd) en rijcomfort.
Statisch comfort
De structuur van de stoel, de dimensionale parameters ervan en de rationaliteit van de verschillende handelingen en opvattingen van de bestuurder.
Dynamisch comfort
Het comfort van een rijdend voertuig wanneer trillingen via het stoelskelet en het schuim op het lichaam worden overgedragen.
Bedieningscomfort
Redelijkheid van het bedieningsmechanisme van de bestuurdersstoel in relatie tot het gezichtsveld.
Het grootste verschil tussen een autostoeltje en een normale stoel is dat de autostoel vooral werkt terwijl de auto rijdt, dus vooral het dynamische comfort van de stoel is belangrijk.Om het comfort van het autostoeltje te garanderen, moeten tijdens het ontwerp en de ontwikkeling de volgende punten in acht worden genomen.
(1) Redelijke verdeling van de lichaamsdruk om spierontspanning en normale bloedcirculatie te garanderen
Volgens de anatomische kenmerken van menselijke weefsels is de heupknoop dik, met weinig bloedvaten en zenuwen, en kan hij een grotere druk weerstaan ​​dan de omliggende spieren, terwijl het onderoppervlak van de dij de aorta van de onderste ledematen en de verdeling van het zenuwstelsel heeft, de druk zal de bloedcirculatie en zenuwgeleiding beïnvloeden en ongemak veroorzaken, dus de verdeling van de druk in verschillende delen van de heup moet anders zijn.Slecht ontworpen stoelen hebben een piekdruk voorbij de heupknobbels, terwijl er een asymmetrische en ongecoördineerde drukverdeling tussen links en rechts zal zijn.Deze onredelijke verdeling van de lichaamsdruk zal overmatige lokale druk, slechte bloedcirculatie, plaatselijke gevoelloosheid, enz. veroorzaken.
(2) Behoud van de normale fysiologische kromming van de wervelkolom
Volgens de ergonomische theorie draagt ​​de lumbale wervelkolom de gehele massa van het bovenlichaam en draagt ​​tegelijkertijd de impactbelasting die wordt gegenereerd door trillingen van auto's, enz.;als de verkeerde zithouding ervoor zorgt dat de lumbale wervelkolom de normale fysiologische buigboog overschrijdt, zal er extra schijfdruk worden gegenereerd en is het lumbale wervelkolomgedeelte het meest kwetsbaar voor letsel.
(3) Verbetering van de weerstand tegen laterale trillingen
In de laterale richting heeft de wervelkolom alleen de voorste en achterste longitudinale ligamenten, die respectievelijk aan de voorste en achterste randen van het wervellichaam en de tussenwervelschijf zijn bevestigd en een zekere beschermende rol spelen.Het vermogen van de menselijke wervelkolom om laterale krachten te tolereren is daarom zeer laag.Dankzij de verstelbare rugleuning van de stoel kunt u vertrouwen op de lendenstreek, en de gematigde zachtheid van het schuim resulteert in grotere wrijving, terwijl de zijdelingse steun van de rugleuning de impact van zijdelingse trillingen op het menselijk lichaam kan dempen om het rijcomfort te verbeteren.
Uit het bovenstaande blijkt duidelijk dat een stoel met uitstekend comfort niet alleen dik (zacht), maar ook zacht en hard is, waardoor de drukverdeling wordt geoptimaliseerd;bovendien moet deze een goede ergonomische vorm hebben om ervoor te zorgen dat de wervelkolom de juiste houding heeft.