Preden odgovorimo na to vprašanje, najprej razumejmo, kaj je udobje sedeža.

Udobje sedeža je pomembna komponenta udobja med vožnjo in vključuje statično udobje, dinamično udobje (znano tudi kot udobje zaradi tresljajev) in udobje pri upravljanju.
Statično udobje
Struktura sedeža, njegovi dimenzijski parametri in racionalnost voznikovih različnih operacij in pogledov.
Dinamično udobje
Udobje vozila med vožnjo, ko se tresljaji prenašajo na telo skozi skelet sedeža in peno.
Udobje delovanja
Primernost pogonskega mehanizma voznikovega sedeža glede na vidno polje.
Največja razlika med avtosedežem in običajnim sedežem je v tem, da avtosedež deluje predvsem med vožnjo, zato je dinamično udobje sedeža še posebej pomembno.Da bi zagotovili udobje avtomobilskega sedeža, je treba med načrtovanjem in razvojem upoštevati naslednje točke.
(1) Razmerna porazdelitev telesnega pritiska za zagotovitev sprostitve mišic in normalnega krvnega obtoka
Glede na anatomske značilnosti človeških tkiv je ishiatični vozel debel, z malo krvnimi žilami in živci ter lahko prenese večji pritisk kot okoliške mišice, medtem ko ima spodnja površina stegna aorto spodnjega uda in porazdelitev živčnega sistema, pritisk bo vplival na krvni obtok in prevodnost živcev ter občutil nelagodje, zato mora biti porazdelitev pritiska v različnih delih kolka različna.Slabo zasnovani sedeži imajo najvišje pritiske nad ishiadično tuberozo, medtem ko bo prišlo do asimetrične in neusklajene porazdelitve pritiska med levo in desno.Ta nerazumna porazdelitev telesnega pritiska bo povzročila čezmeren lokalni pritisk, slabo prekrvavitev, lokalno otrplost itd.
(2) Ohranjanje normalne fiziološke ukrivljenosti hrbtenice
Po ergonomski teoriji ledvena hrbtenica nosi vso težo zgornjega dela telesa in hkrati nosi udarno obremenitev, ki nastane zaradi vibracij avtomobila itd.;če zaradi nepravilne drže sedenja ledvena hrbtenica preseže normalni fiziološki upogibni lok, se ustvari dodaten pritisk na disk in ledveni del hrbtenice je najbolj ranljiv za poškodbe.
(3) Povečanje odpornosti na bočne vibracije
V lateralni smeri ima hrbtenica le sprednji in zadnji vzdolžni ligament, ki sta pritrjena na sprednji oziroma zadnji rob telesa vretenca oziroma medvretenčne ploščice in imata določeno zaščitno vlogo.Sposobnost človeške hrbtenice, da prenaša bočne sile, je zato zelo nizka.Nagnjen naslon sedeža omogoča zanašanje na ledveni del, zmerna mehkoba pene pa povzroči večje trenje, medtem ko bočna opora naslonjala lahko ublaži vpliv bočnih tresljajev na človeško telo in tako izboljša udobje med vožnjo.
Glede na zgoraj navedeno je enostavno ugotoviti, da sedež z odličnim udobjem ni samo debel (mehak), ampak tudi mehak in trd, kar optimizira porazdelitev pritiska;poleg tega mora imeti dobro ergonomsko obliko, ki zagotavlja pravilno držo hrbtenice.