మేము ఈ ప్రశ్నకు సమాధానమివ్వడానికి ముందు, సీట్ సౌకర్యం అంటే ఏమిటో అర్థం చేసుకుందాం.

కారు ప్రయాణ సౌకర్యంలో సీట్ సౌకర్యం ఒక ముఖ్యమైన భాగం మరియు స్టాటిక్ సౌకర్యం, డైనమిక్ సౌకర్యం (వైబ్రేషన్ సౌకర్యం అని కూడా పిలుస్తారు) మరియు హ్యాండ్లింగ్ సౌలభ్యం ఉన్నాయి.
స్టాటిక్ సౌకర్యం
సీటు యొక్క నిర్మాణం, దాని డైమెన్షనల్ పారామితులు మరియు డ్రైవర్ యొక్క వివిధ కార్యకలాపాలు మరియు వీక్షణల యొక్క హేతుబద్ధత.
డైనమిక్ సౌకర్యం
సీటు అస్థిపంజరం మరియు నురుగు ద్వారా శరీరానికి కంపనాలు ప్రసారం చేయబడినప్పుడు చలనంలో ఉన్న వాహనం యొక్క సౌలభ్యం.
ఆపరేటింగ్ సౌకర్యం
దృష్టి క్షేత్రానికి సంబంధించి డ్రైవర్ సీటు ఆపరేటింగ్ మెకానిజం యొక్క సహేతుకత.
కారు సీటు మరియు సాధారణ సీటు మధ్య ఉన్న అతి పెద్ద వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, కారు కదలికలో ఉన్నప్పుడు కారు సీటు ప్రధానంగా పని చేస్తుంది, కాబట్టి సీటు యొక్క డైనమిక్ సౌకర్యం చాలా ముఖ్యం.కారు సీటు యొక్క సౌకర్యాన్ని నిర్ధారించడానికి, డిజైన్ మరియు అభివృద్ధి సమయంలో ఈ క్రింది అంశాలను గమనించాలి.
(1) కండరాల సడలింపు మరియు సాధారణ రక్త ప్రసరణను నిర్ధారించడానికి సహేతుకమైన శరీర ఒత్తిడి పంపిణీ
మానవ కణజాలాల శరీర నిర్మాణ సంబంధమైన లక్షణాల ప్రకారం, తుంటి అనగా తొడ వెనుక భాగపు నరములు మరియు నాళాలు తక్కువగా ఉంటాయి మరియు చుట్టుపక్కల కండరాల కంటే ఎక్కువ ఒత్తిడిని తట్టుకోగలవు, అయితే తొడ యొక్క దిగువ ఉపరితలం తక్కువ అవయవ బృహద్ధమని మరియు నాడీ వ్యవస్థ పంపిణీని కలిగి ఉంటుంది. ఒత్తిడి రక్త ప్రసరణ మరియు నరాల ప్రసరణను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు అసౌకర్యాన్ని అనుభవిస్తుంది, కాబట్టి హిప్ యొక్క వివిధ భాగాలలో ఒత్తిడి పంపిణీ భిన్నంగా ఉండాలి.పేలవంగా రూపొందించబడిన సీట్లు సయాటిక్ ట్యూబెరోసిటీకి మించి గరిష్ట ఒత్తిడిని కలిగి ఉంటాయి, అయితే ఎడమ మరియు కుడి మధ్య అసమాన మరియు సమన్వయం లేని ఒత్తిడి పంపిణీ ఉంటుంది.శరీర ఒత్తిడి యొక్క ఈ అసమంజసమైన పంపిణీ అధిక స్థానిక ఒత్తిడి, పేద రక్త ప్రసరణ, స్థానిక తిమ్మిరి మొదలైన వాటికి కారణమవుతుంది.
(2) వెన్నెముక యొక్క సాధారణ శారీరక వక్రతను నిర్వహించడం
ఎర్గోనామిక్ సిద్ధాంతం ప్రకారం, నడుము వెన్నెముక ఎగువ శరీరం యొక్క మొత్తం ద్రవ్యరాశిని కలిగి ఉంటుంది మరియు అదే సమయంలో కారు కంపనం మొదలైన వాటి ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ప్రభావ భారాన్ని కలిగి ఉంటుంది;సరిగ్గా కూర్చోని భంగిమ కటి వెన్నెముక సాధారణ ఫిజియోలాజికల్ బెండింగ్ ఆర్క్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, అదనపు డిస్క్ ప్రెజర్ ఏర్పడుతుంది మరియు కటి వెన్నెముక భాగం గాయానికి చాలా హాని కలిగిస్తుంది.
(3) పార్శ్వ కంపనానికి నిరోధకతను పెంచడం
పార్శ్వ దిశలో, వెన్నెముక ముందు మరియు పృష్ఠ రేఖాంశ స్నాయువులను మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది, ఇవి వరుసగా వెన్నుపూస శరీరం మరియు ఇంటర్వర్‌టెబ్రల్ డిస్క్ యొక్క పూర్వ మరియు పృష్ఠ అంచులకు జోడించబడి ఒక నిర్దిష్ట రక్షణ పాత్రను పోషిస్తాయి.కాబట్టి పార్శ్వ శక్తులను తట్టుకోగల మానవ వెన్నెముక సామర్థ్యం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.సీటు వెనుకకు ఆనుకుని ఉండడం వల్ల నడుము ప్రాంతంపై ఆధారపడటం సాధ్యమవుతుంది మరియు ఫోమ్ యొక్క మితమైన మృదుత్వం ఎక్కువ రాపిడికి దారి తీస్తుంది, అయితే బ్యాక్‌రెస్ట్ యొక్క పార్శ్వ మద్దతు రైడ్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి మానవ శరీరంపై పార్శ్వ కంపనాల ప్రభావాన్ని తగ్గించగలదు.
పైన పేర్కొన్నదాని ప్రకారం, అద్భుతమైన సౌలభ్యంతో ఉన్న సీటు మందపాటి (మృదువైనది), కానీ మృదువైన మరియు కఠినమైనది, ఒత్తిడి పంపిణీని ఆప్టిమైజ్ చేయడం కూడా చూడటం సులభం;అంతేకాకుండా, వెన్నెముక సరైన భంగిమను కలిగి ఉండేలా చూసుకోవడానికి ఇది మంచి సమర్థతా ఆకృతిని కలిగి ఉండాలి.